大家都知道，液化天然氣在不同季節(jié)所表現(xiàn)對(duì)于汽車和加氣站的影響是不一樣的，下面請(qǐng)大家一起看看LNG在夏季和冬季所造成的影響是什么。
1、 溫度：
夏季室外氣溫高，LNG容易升溫并氣化，造成：
(1)夏季LNG槽車運(yùn)輸?shù)郊託庹拘盾嚋囟仍龈�，目前約-145攝氏度左右。而冬季到站卸車溫度在-157攝氏度左右.
(2)夏季加氣站內(nèi)的儲(chǔ)存罐內(nèi)壓力升高，溫度升的快，LNG經(jīng)過(guò)泵輸送至加液機(jī)，加液機(jī)出口溫度約-135攝氏度左右. 而冬季加液機(jī)出口溫度在-145攝氏度左右。
2、 壓力：
夏季LNG汽車進(jìn)站時(shí)壓力都在1.0以上，需要放壓才能加注，不然加注一會(huì)就自動(dòng)跳槍，加完液一打火就能開(kāi)車出站，因?yàn)橄募緶囟冗^(guò)高，氣化容易，罐內(nèi)LNG溫度高，約-125攝氏度左右。
而冬季LNG汽車進(jìn)站時(shí)壓力都在0.7左右，不需要放壓就能很快加滿，加完液有的車需要?dú)饣粫?huì)才能打著火，因?yàn)槎緶囟冗^(guò)低，氣化慢，發(fā)動(dòng)機(jī)上不來(lái)氣，小罐內(nèi)LNG溫度過(guò)低，約-147攝氏度左右。
3、 密度：
LNG的密度(即密實(shí)度)隨溫度的升高而減小,如：LNG氣化成氣態(tài)雖然體積大但是密度更小。即同一體積的容器(小罐)冬季和夏季雖然都加滿LNG，雖然體積相同,但是所加注LNG重量是不一樣的，冬季加的多。這就是有的司機(jī)說(shuō)夏天加滿不如冬季加滿跑的遠(yuǎn)的主要原因，實(shí)際夏天比冬天加的液重量少。
4、 計(jì)量?jī)x器：
目前加氣站所有的加液機(jī)多數(shù)采用美國(guó)進(jìn)口的艾默生流量劑，它采用質(zhì)量計(jì)量方法并非體積計(jì)量。每年省技術(shù)監(jiān)督局都對(duì)流量劑進(jìn)行校驗(yàn)，方可使用。
5、 車載空調(diào)的影響：
夏天用空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)燒的油或者氣就增加，空調(diào)制冷需要壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān);但冬季用暖風(fēng)氣耗或者油耗沒(méi)有變化，因?yàn)榕L(fēng)來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的自身的熱量通過(guò)風(fēng)機(jī)吹進(jìn)駕駛室。
6、 LNG液廠
目前國(guó)內(nèi)的管道氣液廠和進(jìn)口氣都是滿足國(guó)家規(guī)范要求。只是煤層氣、煤質(zhì)氣、焦?fàn)t氣含雜質(zhì)多一些，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大一些，適合鍋爐取暖和工業(yè)用戶。任何一家管道氣和進(jìn)口氣因?yàn)樵O(shè)備和工藝的不同出廠的LNG存在溫度、密度、氣化率、熱值都有較小的差異，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有檢驗(yàn)報(bào)告，但都不影響正常使用。
7、 關(guān)于車用LNG的測(cè)試：
建議同一輛車配相同的重量的載，在同一個(gè)加氣站連續(xù)加氣，跑同一條線路，往返過(guò)程必須在同一氣站加氣(不去其它站補(bǔ)氣)，連續(xù)3至5趟測(cè)試平均值。
8、 夏季和冬季的比較：
請(qǐng)司機(jī)師傅將夏季加液票據(jù)保存好，到冬季時(shí)進(jìn)行同一路線的來(lái)回加氣量進(jìn)行比較。
