LNG中是否可以加入液氮？
圖為許潤能源生產的LNG儲罐
對LNG及液氮稍有了解的人都知道常壓下LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果 將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導致壓力過高以至于無法充裝，或導致罐體超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或實踐的操作其 實是站不住腳的，而現(xiàn)實就是LNG中可以加入液氮！
我們根據市場常見LNG及液氮物理性質運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG（-162℃）流量為 18噸/小時，液氮（-189℃）流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度 -164.5℃，也就是說如果一輛車內有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據上述計算結果壓力僅會上漲約 0.25MPag，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7MPag以上，就是說車內是完全可以注入液氮的！
圖為許潤能源生產的液氮儲罐
而這也確實成為了國內某些黑心商人的潛規(guī)則！
事實上根據我們的了解，目前國內LNG行業(yè)某些中間商及運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本，LNG根據地域不同價格約為4000-5500元/噸，而液氮僅為800-1200元/噸，差價約為每噸3000-4000元！
那么這種典型的摻假行為有什么危害呢？
一、大幅度降低熱值由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現(xiàn)在做不了了。
二、如果為車用會導致車動力嚴重不足，嚴重者會造成發(fā)動機壽命縮短；熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發(fā)動機的壽命縮短。
三、工業(yè)使用會導致殘次品的增多；行業(yè)內的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業(yè)用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導致殘次品的增多。
四、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導致罐內液體容易分層，而分層會導致LNG的翻滾，LNG的翻滾則極易導致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布，嚴重時可能會導致罐體被破壞！
如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢？筆者認為可以從以下方面考慮：
一、進行樣品檢測，有條件的話最好每車都進行檢測，出廠LNG通常氮的含量不會超過0.5%，如果氮含量遠大于0.5%則很有可能有摻假行為。
二、看溫度，通常LNG經過運輸溫度均會上升，如果經過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-162~-163℃的話，應進行上述檢查。
三、溫壓匹配，例如溫度為-163℃壓力為0.35MPag則很能是有摻假的行為，就是說高壓低溫的液尤其要注意。
四、考察供應商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態(tài)的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強調如果廠家生產LNG為-140℃左右LNG則要小心了，據業(yè)內人士反映這種氣中間商基本是摻了液氮賣的。
五、盡量選擇直接與大產能、優(yōu)質LNG工廠合作，避免供應環(huán)節(jié)過長，選擇誠信管理嚴格的運輸公司，這些都是非常必要的。
許潤能源專業(yè)生產LNG儲罐、液氮儲罐、液氧儲罐等低溫儲罐，感謝您關注許潤能源！
