LNG動力船已經(jīng)開始受到越來越多的關注，全球新造船市場上LNG動力散貨船和液貨船訂單數(shù)量迅速增長，未來LNG動力船或?qū)⒊蔀樾略齑袌龅囊黄ズ隈R。
在過去，液貨船和散貨船船東對LNG作為船用燃料表現(xiàn)的并不是特別熱情，市場上只有6艘船舶采用了LNG燃料，分別為1艘水泥運輸船，2艘成本油船和3艘液化氣船。但近年來，LNG動力船在市場上引起的關注越來越多，全球新造船市場上采用LNG作為燃料的散貨船和液貨船數(shù)量已增至24艘，相比一年前的19艘再次出現(xiàn)增長。目前，船廠手持訂單中共有8艘化學品油船，1艘瀝青運輸船，13艘液化氣船和2艘散貨船采用LNG動力設計。
在采用LNG作為燃料這一選擇上，油船、液化氣船和化學品船相比其他船型更具優(yōu)勢。這是由于在這些液貨船上，LNG燃料艙可安裝在甲板上，以確保船舶所裝載的貨物不會受到損害。盡管散貨船也可以將LNG燃料艙安裝在未存放貨物的貨艙內(nèi)，但由于取放貨物時需要通過寬甲板貨艙開口，這使得LNG儲罐無法直接安裝在甲板上，增加了取用步驟。
目前，在液貨船領域的手持訂單中，共有兩個系列4艘15000載重噸新造船采用LNG動力設計，其中1艘為丹麥TerntankRederi所訂造，另3艘為加拿大GroupeDesgangnes所訂造。除了Desgangnes訂造的第一艘船為瀝青運輸船之外，另3艘船舶均為化學品油船。這4艘船將成為全球首批擁有二沖程低壓雙燃料發(fā)動機的LNG動力船，每艘船均裝載瓦錫蘭RT-flex50DF發(fā)動機，符合IMO的Tier III氮氧化物排放規(guī)定。
在液貨船和散貨船手持訂單中，最為顯著的變化就是液化氣船訂單量的崛起。而在全球13艘在建新船中，11艘為乙烷運輸船，還有一艘為壓縮天然氣（CNG）運輸船，這也是印度尼西亞的第一艘雙燃料船。這些船舶中除了一艘之外其余船舶均由中國船廠建造。
乙烷運輸船訂單的增長同時代表著新興貿(mào)易的崛起，這一貿(mào)易基于美國頁巖氣作為原料，出口至全球石化廠。而這批在建LNG動力乙烷運輸船均為30000-36000立方米船型，將主要用于跨大西洋貿(mào)易，向歐洲工廠運輸乙烷。
美國頁巖氣的開采提振了該國的天然氣產(chǎn)量，并提供了大量LNG來源，這使得這些乙烷運輸船采用LNG作為船用燃料擁有可靠的LNG供應。這11艘乙烷運輸船中的7艘采用MAN高壓ME-GI雙燃料發(fā)動機提供動力，另4艘的推進系統(tǒng)仍有待選擇。由于這些新造船將用于運輸乙烷，因此LNG燃料供給不成問題。
此外，另2艘在建LNG動力散貨船為25600載重噸的雙燃料船，由芬蘭ESL Shipping訂造，用于波羅的海貿(mào)易。這2艘船舶將在2018年初交付使用。這2艘散貨船為1A冰級船舶，采用德他馬林船舶設計公司(Deltamarin)的B.Delta26LNG設計，將成為全球首批LNG動力靈便型散貨船。
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