低溫儲罐與低溫槽車內(nèi)的LNG的有一定的日蒸發(fā)率，這部分蒸發(fā)氣體（溫度較低）簡稱BOG 閃蒸汽(BoilOff Gas)，使儲罐氣相空間的壓力升高。為保證儲罐的安全及裝卸車的需要，在設(shè)計中設(shè)置了儲罐安全減壓閥（可根據(jù)儲罐儲存期間壓力自動排除BOG），產(chǎn)生的BOG氣體通過放空閥至EAG加熱器加熱后放空，或通過BOG加熱器進(jìn)入BOG儲罐儲存利用。
一、BOG形成的來源
BOG形成后會逐漸增加儲罐內(nèi)的氣體壓力，當(dāng)其氣體壓力積累到一定時（安全閥設(shè)定值）會沖開儲罐安全閥，把多余壓力的天然氣排放到大氣中，以求緩解儲罐內(nèi)部壓力，避免爆炸險情。
LNG加注站BOG的形成大多來自于三個方面：一是LNG儲罐本身與環(huán)境漏熱形成BOG，二是LNG槽車卸車和LNG車輛加注時低溫泵運行時部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能產(chǎn)生的BOG，三是加氣站通過回收車載LNG氣瓶內(nèi)的BOG。
二、BOG自然放散的經(jīng)濟(jì)損失與危害
大量BOG天然氣的放散不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失（60立方米儲罐可日回收200余標(biāo)方，按每標(biāo)方4元成本核算，一年損失近30萬元），還形成了二氧化碳（CO2）溫室效應(yīng)20倍以上的環(huán)保危害；另一方面是，當(dāng)BOG在沖開安全閥排放時，形成巨大噪音，造成較嚴(yán)重的噪聲污染。
三、BOG產(chǎn)生后的處理方式及經(jīng)濟(jì)比較
1.BOG處理方式
因LNG儲氣設(shè)備漏熱及各種操作引起B(yǎng)OG的產(chǎn)生。為了安全生產(chǎn)BOG量達(dá)到一定量后必須采取措施將其處理。從能量利用和安全的角度分析，主要有以下幾種處理方式：
（1）將BOG 氣體沿回氣管路返回LNG 儲罐進(jìn)行液化，既可達(dá)到預(yù)冷潛液泵泵池的目的，又可回收小部分BOG氣體和對儲罐進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，（LNG設(shè)備默認(rèn)操作流程，沒有實際意義，最終導(dǎo)致超壓放空，經(jīng)濟(jì)性與（5）基本相同）。
（2）將生成的BOG氣體通過再液化裝置液化成LNG 輸出。
（3）將生成的BOG氣體直接氣化后經(jīng)調(diào)壓計量輸入城市管網(wǎng)。
（4）將生成的BOG氣體通過壓縮充入CNG儲氣瓶組（只有L-CNG加氣站可用）。
（5）通過站內(nèi)放空管道放空掉。
2.BOG 回收方式
1）再液化工藝
再液化工藝是指將需要液化的BOG作制冷劑，采用單級壓縮，單級膨脹加節(jié)流的制冷方法，使BOG 達(dá)到液化的目的。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)計的控制值時，BOG 再液化裝置自動啟動，把系統(tǒng)內(nèi)多余的BOG 液化一部分，使系統(tǒng)內(nèi)的溫度和壓力下降，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到要求值時，再液化裝置自動停機(jī)。儲罐中的BOG 經(jīng)過換熱器回收冷量后進(jìn)入壓縮機(jī)，高壓高溫的天然氣先經(jīng)過空冷器冷卻，然后再換熱器中進(jìn)一步被冷卻而液化，之后節(jié)流到低壓后進(jìn)行氣液分離，分離氣體返回?fù)Q熱器復(fù)熱到常溫后回到壓縮機(jī)，分離出的液體一部分由LNG 加氣站的LNG低溫泵抽回LNG 儲罐，另外一部分則進(jìn)入換熱器提供冷量后回到壓縮機(jī)形成循環(huán)。
2） 直接氣化調(diào)壓后外輸工藝
直接氣化后外輸工藝是指LNG 儲罐的BOG 氣體通過EAG 加熱器氣化后經(jīng)穩(wěn)壓到城市燃?xì)夤芫W(wǎng)輸氣壓力后，再經(jīng)計量進(jìn)入城市燃?xì)夤芫W(wǎng)。經(jīng)過EAG 加熱器后增加調(diào)壓計量橇，對放空的氣體進(jìn)行調(diào)壓、計量后輸送至城市管網(wǎng)。
3）L-CNG加氣站將BOG壓縮成CNG銷售
采用單級壓縮，使BOG 達(dá)到轉(zhuǎn)換成CNG的目的。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)計的控制值時，BOG 壓縮裝置自動啟動，把系統(tǒng)內(nèi)多余的BOG壓縮成CNG并將其輸送至CNG系統(tǒng)儲存、銷售，當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到要求值時，BOG壓縮裝置自動停機(jī)。
3. BOG 回收經(jīng)濟(jì)效果分析
本文中再液化設(shè)備采用國產(chǎn)小型橇裝BOG 再液化裝置進(jìn)行分析，小型橇裝BOG 再液化裝置含壓縮機(jī)、空冷器、換熱器及氣液分離器及配套管線等，前期投資約65 萬元；直接氣化后外輸工藝設(shè)備采用國內(nèi)常規(guī)規(guī)格進(jìn)行分析，直接氣化外輸工藝設(shè)備主要包括BOG 加熱器1 臺，流量計1 臺，調(diào)壓器1 臺，配套閥門及管線若干，前期投資約10 萬元；L-CNG加氣站BOG轉(zhuǎn)換CNG裝置國內(nèi)目前未完全成熟（尤其是小型壓縮機(jī)），但已有部分廠家已提出撬裝設(shè)備，前期投資約15萬元。
下面以某LNG 汽車加氣站為例，按每年73噸（日均200立方米）BOG 氣體進(jìn)行計算，詳細(xì)經(jīng)濟(jì)效果分析見下表：
注：其他費用均忽略不計，年節(jié)約損失是相對于放空損失而言,20年折舊計算。
由上表可以看出，再液化工藝和供城市燃?xì)獾哪赇N售利潤均為負(fù)值，是因為BOG氣體回收主要考慮減少損失。由于再液化工藝前期投資和耗電費用高，其他維護(hù)運營費用也比較高，雖然年銷售收入可達(dá)10.95 萬元，但綜合考慮各項費用后，按20年使用年限計算，則相對于放空而言每年可節(jié)約損失12.73 萬元。直接氣化后外輸工藝前期投資和運營費用小，無需電消耗，但因其城市燃?xì)夤芫W(wǎng)輸氣價格比LNG 進(jìn)氣價格低，相對于放空而言其主要損失為銷售差價損失，按20年使用年限計算，考慮前期投資和運行費用后，每年可相對節(jié)約投資25.29萬元。BOG轉(zhuǎn)換CNG方案最為可行，不但沒有虧損反而創(chuàng)造8.47萬元凈利潤（相對）顯而易見，LNG加注站建設(shè)時首選考慮LNG/L-CNG合建站，其次LNG加氣站選址時盡量能帶起周邊居民用氣（未氣化鄉(xiāng)鎮(zhèn)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)點對點項目等）項目，最后才是BOG再液化工藝來減少LNG放散損失。
4. 結(jié)論
通過對汽車加氣站BOG氣體來源、回收工藝及經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行分析、比較，得出以下結(jié)論：
1. 再液化工藝能耗和前期投資都很高，且設(shè)備占地面積大，但分離后的液體進(jìn)入LNG儲罐，減少放散氣量，環(huán)境影響小，且對城網(wǎng)建設(shè)沒有要求。適用于環(huán)境要求極高，但附近沒有城市燃?xì)夤芫W(wǎng)和燃?xì)庑枨蟮腖NG 站場。
2. 直接氣化調(diào)壓后外輸工藝前期投資小，后期運行能耗低，設(shè)備占地面積較小，對環(huán)境的影響較小，適用于站外有城市配套燃?xì)夤芫W(wǎng)，且燃?xì)夤芫W(wǎng)運行壓力為中壓的LNG站場。一般城網(wǎng)燃?xì)馐蹆r低于LNG 進(jìn)氣價格，但相對于BOG氣體放空來說經(jīng)濟(jì)效果還是比較可觀，每年可節(jié)約約25萬元左右，是值得推薦的一種BOG回收工藝。
3. BOG轉(zhuǎn)換CNG工藝前期投資較小，但設(shè)備占地面積大，壓縮后的BOG并入CNG系統(tǒng)，減少放散氣量，增加部分收入，環(huán)境影響小，且對城網(wǎng)建設(shè)沒有要求。適用于環(huán)境要求極高，但附近沒有城市燃?xì)夤芫W(wǎng)和燃?xì)庑枨蟮腖NG/L-CNG 站場。
4. BOG氣體直接放空無前期投資和能耗，但放空的損耗大，環(huán)境污染影響大，但對于站場面積小，環(huán)境影響范圍小且周轉(zhuǎn)率高的站場可采取此種方式。
LNG加氣站建站及BOG氣體回收找許潤能源，咨詢電話：028-85569942
手機(jī)：13880081499
